Pack Alpha BMW M235i M240i F22 F23

Pour les confirmés. Le Pack Alpha reprend le Pack Bêta et le complète.

1 : Suspensions types combinés filetés

Les suspensions de type combinés filetés rabaissent l’auto et sont plus dures que l’origine. Elles permettent un amortissement plus performant et un meilleur grip.

2 : Kit train avant M2

Un train avant complet de M2, fabriqué par Lemförder, fournisseur des pièces d’origine, avec ses cales de montage. La F2x récupère la géométrie avant de la M2 : c’est au châssis, pas au moteur, que se fait la différence.

3 : Bras arrière de pince rotulé

Les bras arrière de pince rotulés permettent de régler à des valeurs hors spec d’origine pour un usage sur piste. D’origine, la F2x a des silentblocs qui s’écrasent en appui et limitent les réglages. Ils stabilisent l’arrière et maximisent le grip en courbe.

4 : Inserts de silent bloc de berceau

Ils comblent les vides des quatre supports de berceau d’origine et limitent ses mouvements par rapport à la caisse. La géométrie tient en courbe et l’arrière perd sa sensation spongieuse à la limite. Montage simple et réversible.

5 : Biellettes de barres antiroulis réglables

Elles permettent de supprimer toute contrainte résiduelle dans les barres stabilisatrices à la suite d’un réglage de poids aux roues.

6 : Rotules de bras avant

Les rotules de bras avant suppriment le silentbloc d’origine et évitent sa déformation en appui. Elles confèrent une géométrie stable et précise, même au freinage, et une meilleure remontée d’informations au conducteur.

7 : Fixations de berceau arrière rigides

BMW les a adoptées sur la M3 E92 GTS, la M2 et la M4 : c’est la principale différence entre un train arrière de M2 et celui d’une F2x. Elles évitent les mouvements entre châssis et berceau et participent à rigidifier le train arrière.

8 : Rotules excentriques de train arrière

Sur une auto rabaissée, le centre de rotation descend et le bras de levier avec le centre de gravité s’allonge, ce qui charge inutilement les suspensions. Les rotules excentriques corrigent le centre de rotation et laissent les ressorts travailler normalement.

9 : Bras arrière de triangulation rotulés

En fort appui, les pièces d’origine fléchissent et leurs silentblocs se compriment : la géométrie bouge et on corrige sans cesse au volant. Rotulés, ils suppriment cette déflexion et permettent un réglage précis du bump steer arrière et de l’anti-squat.