BMW M2 F87

Préparer une BMW M2 F87 pour la piste

Compacte et courte en empattement, la M2 F87 est une base BMW très utilisée pour débuter ou progresser sur circuit. Attention à la version : la M2 « phase 1 » utilise le N55, la M2 Competition et la M2 CS le S55 des M3/M4. Les points faibles et les pièces ne sont pas les mêmes, vérifiez toujours la compatibilité indiquée sur chaque fiche.

1. Fiabilisation moteur : N55 ou S55

Sur la M2 N55, la priorité est la thermique : thermostat d'huile Mosselman, radiateur d'eau déporté DO88 et durites de suralimentation DO88. Sur M2 Competition et CS, le S55 impose de traiter le crank hub, qui ne tient que par friction : le crank hub monobloc MMX supprime ce risque. Les charge pipes DO88 remplacent les tubes plastique qui cassent. Plus de détails dans Crank hub BMW S55 : pourquoi il glisse et comment le sécuriser.

2. Freinage

La M2 a de bons freins d'origine, à condition de leur donner les bonnes plaquettes. Les Endless ME20 permettent enfin d'exploiter les freins d'origine des F8x, complétées par un liquide Motul RBF, des durites Goodridge et un kit de refroidissement adapté à votre version. Pour un usage intensif : disques Girodisc ou kit gros freins AP Racing PRO5000R.

3. Châssis

Les réglages d'origine limitent vite le carrossage et le parallélisme. Les bras de pince Millway, les rotules et les coupelles réglables ouvrent les plages de réglage. Le kit de rehausse de pont protège le différentiel sur une auto rabaissée, et les cales de correction bump steer / roll center rétablissent la géométrie. Pour l'amortissement, les amortisseurs pilotés TracTive. Côté roues, les jantes Racing Division Pista ou VR5.

4. Entretien

Huile moteur Motul adaptée à votre moteur, vidange de DKG une saison sur deux en usage piste, huile de pont 75W140 pour l'autobloquant. Besoin d'aide pour prioriser ? Passez par le configurateur ou écrivez-nous.