Pour les confirmés. Le Pack Alpha reprend le Pack Bêta et passe aux suspensions INTRAX.
1 : Suspensions INTRAX
Combinés filetés haut de gamme du fabricant néerlandais INTRAX, issus de la compétition, réglables en hauteur et en amortissement. Ils remplacent les combinés des packs Omega et Bêta.
2 : Bras de carrossage réglables
Ils remplacent des pièces d’origine d’une rigidité douteuse, qui fléchissent en appui, et permettent de régler le carrossage arrière pour la piste.
3 : Silentblocs rigides de triangle avant
Les silentblocs de triangle d’origine filtrent la route, mais leur souplesse nuit à la précision du train avant. Rigides, ils rendent à l’auto sa précision, là où le polyuréthane finit par se fissurer sous les contraintes de la piste.
4 : Coupelles arrière rotulées
Usinées dans la masse, elles remplacent les coupelles d’origine à bagues caoutchouc, qui fléchissent avec un tarage sportif : l’amortisseur arrière travaille comme il le doit.
5 : Biellettes de barre antiroulis réglables
Elles permettent de supprimer toute contrainte résiduelle dans la barre stabilisatrice à la suite d’un réglage de poids aux roues.
6 : Fixations de berceau arrière rigides
BMW les a adoptées sur la M3 E92 GTS ou la M5 F10 Competition. Elles évitent les mouvements entre châssis et berceau et participent à rigidifier le train arrière.
7 : Rotules de demi-train arrière
Avec l’âge, les silentblocs d’origine se fissurent et laissent bouger les demi-trains en conduite dynamique, jusqu’au freinage. Rotulés, ils gardent une géométrie stable.
8 : Rotules de bras de train arrière
Quand le grip augmente, les derniers silentblocs se compriment et se détendent comme des ressorts. Rotulés, les bras gardent une géométrie stable et suppriment les petites corrections au volant.