Alpha-Paket BMW M3 E36

Für Erfahrene. Das Alpha-Paket baut auf dem Beta-Paket auf und setzt auf INTRAX-Fahrwerk.

1: INTRAX Fahrwerk

Hochwertiges Gewindefahrwerk des niederländischen Herstellers INTRAX, aus dem Motorsport abgeleitet, in Höhe und Dämpfung einstellbar. Es ersetzt das Gewindefahrwerk der Omega- und Beta-Pakete.

2: Starre Querlenkerlager vorne

Die serienmäßigen Querlenkerlager filtern die Straße, doch ihre Nachgiebigkeit kostet Präzision an der Vorderachse. Starre Lager geben dem Auto seine Präzision zurück – während Polyurethan unter den Belastungen der Rennstrecke irgendwann reißt.

3: Einstellbare Sturzlenker

Sie ersetzen Serienteile mit fragwürdiger Steifigkeit, die unter Last nachgeben, und ermöglichen die Einstellung des hinteren Sturzes für die Rennstrecke.

4: Starre Hinterachsträgerlager

BMW hat sie beim M3 E92 GTS und beim M5 F10 Competition eingeführt. Sie verhindern Bewegungen zwischen Karosserie und Achsträger und tragen zur Versteifung der Hinterachse bei.

5: Uniballs für die hinteren Längslenker

Mit dem Alter reißen die Seriengummilager und lassen die Längslenker bei sportlicher Fahrweise bis hin zum Bremsen arbeiten. Mit Uniballs bleibt die Geometrie stabil.

6: Einstellbare Stabilisator-Koppelstangen

Sie beseitigen jede Restspannung im Stabilisator nach dem Einstellen der Radlasten.

7: Obere hintere Lenker für Gewindefahrwerk-Umbau

Serienmäßig hat die Hinterachse getrennte Federn und Dämpfer. Diese Lenker bauen sie ohne riskante Modifikationen auf ein echtes Gewindefahrwerk um.

8: Exzentrische Uniballs für die Hinterachse

Bei einem tiefergelegten Auto sinkt das Rollzentrum und der Hebelarm zum Schwerpunkt wird länger, was das Fahrwerk unnötig belastet. Exzentrische Uniballs korrigieren das Rollzentrum und lassen die Federn normal arbeiten.

9: Uniballs für die hinteren Lenker

Wenn der Grip steigt, werden die letzten Gummilager wie Federn komprimiert und entspannt. Mit Uniballs behalten die Lenker eine stabile Geometrie und die kleinen Lenkkorrekturen entfallen.