Sur une BMW M qui roule en piste, la jante est rarement choisie pour son dessin. Ce qui compte, c’est ce qu’elle permet de monter : la largeur de pneu, la voie, le passage d’un kit gros frein. Et sur ce point, trois cotes décident de tout : le diamètre, la largeur et le déport (ET). Une jante de 10 pouces de large en ET12 ne se comporte pas comme la même largeur en ET25. Elle ne demandera pas le même carrossage et ne laissera pas la même place à l’étrier. Voici comment on choisit des jantes BMW M pour le circuit chez Team Lupos, châssis par châssis, avec les montes qu’on a validées sur les jantes Racing Division.

Choisir ses jantes circuit : les trois paramètres qui comptent

Le diamètre dépend d’abord du freinage. En règle générale, un disque de 380 mm passe dans une jante de 18 pouces. Il y a deux exceptions qu’on rencontre souvent : les étriers AP Racing Radical, trop hauts pour du 18, et les freins 6 pistons de M2 adaptés sur une autre BMW, qui imposent le 19 pouces. Si votre freinage est d’origine, le 18 pouces reste le choix le plus courant sur piste.

La largeur fixe la taille de pneu. Sur nos montes BMW M, un 18x10 à l’avant accepte du 255 ou du 265, et un 18x11 à l’arrière du 285 ou du 295. Pour le choix de la gomme elle-même, voir quels pneus pour les trackdays.

Le déport (ET) est la distance entre le plan d’appui de la jante sur le moyeu et l’axe de la jante. Plus l’ET est faible, plus la roue sort vers l’extérieur. Un ET bas élargit la voie et dégage de la place pour un étrier volumineux. En contrepartie, il demande du carrossage pour que le pneu ne touche pas l’aile.

Le carrossage décide de la largeur de pneu avant

C’est le point que l’on sous-estime le plus. Monter un 265 à l’avant ne dépend pas que de la jante : il faut le carrossage qui va avec. Sur M2 F87, M3/M4 F80/F82, M3 E9x et 1M E82, notre repère est simple :

  • au moins 3° de carrossage : pneu avant en 265 ;
  • au moins 2,5° : pneu avant en 255 ;
  • carrossage d’origine : pneu avant en taille d’origine.

En VR5 18x10 sur M2 et F80/F82, le déport avant suit la même logique : ET12 à partir de 3°, ET20 à partir de 2,5°, ET25 dès 2,2°. Attention, sur ces deux châssis, l’ET25 présente un risque de contact avec l’amortisseur. Sur M3 E90/E92 et 1M E82, l’ET25 avant est au contraire le bon point de départ pour un châssis d’origine.

Pour obtenir ce carrossage, il faut des coupelles réglables ou des pièces de train dédiées, qu’on retrouve dans nos packs châssis. Si votre voiture est encore d’origine, partez sur une monte qui ne vous l’impose pas.

Jantes circuit et gros freins : prendre directement le bon déport

Un kit gros frein se monte souvent avec des cales de roue. Sur M3 E9x et 1M E82, la pratique courante est de monter une jante ET25 avec des cales de 12 mm. Dans ce cas, prenez directement l’ET12 : vous obtenez la même position de roue sans acheter de cales. L’ET12 demande en revanche au moins 3° de carrossage.

Autre cas : une M3 E92 équipée de freins 6 pistons de M2 doit passer en 19 pouces. Le pack Pista GTS en 19x10 ET22 / 19x11 ET44 se monte alors avec des cales de 20 mm.

Si le freinage lui-même n’est pas encore arrêté, commencez par là : voir quels freins pour une BMW M3 E92 et comment choisir ses étriers AP Racing. La jante se choisit après.

Quelle jante pour quelle BMW M : les montes qu’on conseille

Jantes BMW M3 E36

  • VR5 : 17x8 ET30 ou 17x9 ET30. En 17x9 ET30 au carré, on chausse en 235 ; selon le profil du pneu, un passage au roller fender peut être nécessaire.
  • NÜR : 17x8 ET25 ou 17x9 ET30, vendues à l’unité pour composer son pack. En 17x9 ET30, prévoyez le roller fender, voire la découpe de la pointe du pare-chocs arrière.

Jantes BMW M3 E46

  • NÜR : 18x8,5 ET35 ou 18x9 ET35, à l’unité. Le 18x9 ET35 au carré passe. Faire passer du 265 au carré dépend du profil des pneus : la monte la plus courante reste 255 à l’avant et 265 à l’arrière.

Jantes BMW M2 F87

  • VR5 : 18x11 ET44 à l’arrière (285/295), 18x10 à l’avant en ET12, ET20 ou ET25 selon le carrossage.
  • Pista : Track 18 en 18x10 ET20 / 18x11 ET44 ; Track 19 en 19x10 ET22 / 19x11 ET44 ; OEM+ 19 en 19x9,5 ET25 / 19x10,5 ET37.
  • NÜR : OEM+ en 18x9,5 ET25 / 18x10 ET40, Track en 18x10 ET20 / 18x11 ET44, CS en 19x9,5 ET25 / 19x10,5 ET40, CS+ en 19x10 ET20 / 19x11 ET40.

Jantes BMW M3 F80 / M4 F82

  • VR5 : 18x11 ET44 à l’arrière dans tous les packs, 18x10 à l’avant en ET12, ET20 ou ET25.
  • Pista : 18x10 ET20 / 18x11 ET44 en 18 pouces, 19x10 ET22 / 19x11 ET44 en 19 pouces.
  • NÜR : mêmes packs que sur M2 F87 — OEM+ 18x9,5 ET25 / 18x10 ET40, Track 18x10 ET20 / 18x11 ET44, CS 19x9,5 ET25 / 19x10,5 ET40, CS+ 19x10 ET20 / 19x11 ET40.

Jantes BMW M3 G80 / M4 G82 et M2 G87

Sur les G8x, la Pista est une jante forgée complète, livrée par quatre, et les versions xDrive et propulsion ont chacune leur fiche (M3/M4 xDrive, M3/M4 propulsion, M2 xDrive, M2 propulsion). Ici, la monte se choisit selon l’état du châssis :

  • Châssis d’origine : 19x10 ET12 / 19x11 ET8 en 275/35 et 285/35, ou 20x10 ET10 / 20x11 ET12 en 275/30 et 285/30.
  • Ressorts courts et coupelles réglables : 19x10,5 ET7 au carré en 285/35. En propulsion, aussi 19x10,5 ET7 / 19x11,5 ET17 en 285/35 et 295/35.
  • Combinés filetés, usage circuit : 19x11 ET8 au carré en 295/30. En propulsion, aussi 19x11 ET8 / 19x12 ET18 en 305/30 et 325/30, ou 20x11 ET12 au carré en 295/30.

Jantes BMW M3 E90 / E92

  • VR5 : 18x10 à l’avant et 18x11 ET25 à l’arrière. Pour une monte au carré type GT4 en slick : 18x10 ET20 sur les quatre roues.
  • Pista : OEM+ en 18x9,5 ET20 / 18x10 ET20, Track en 18x10 ET20 / 18x11 ET25, GTS en 19x10 ET22 / 19x11 ET44 avec cales de 20 mm.
  • NÜR : OEM+ en 18x9,5 ET25 / 18x10 ET20, Track en 18x10 ET20 / 18x11 ET25, GTS en 19x9,5 ET25 / 19x10,5 ET40 avec cales de 20 mm.

Jantes BMW 1M E82

  • VR5 : 18x11 ET25 à l’arrière (285/295). À l’avant, 18x10 ET25 sur châssis d’origine, ET20 à partir de 2,2° de carrossage, ET12 à partir de 3°. Pour une monte au carré type GT4 en slick : 18x10 ET20 sur les quatre roues.
  • Pista : 18x10 ET20 / 18x11 ET25 en 18 pouces, 19x10 ET22 / 19x11 ET44 en 19 pouces avec cales de 20 mm.
  • NÜR : mêmes packs que sur M3 E92 — OEM+ 18x9,5 ET25 / 18x10 ET20, Track 18x10 ET20 / 18x11 ET25, GTS 19x9,5 ET25 / 19x10,5 ET40 avec cales de 20 mm.

Jantes BMW M135i / M140i et M235i / M240i

Sur la plateforme F2x, les largeurs sont plus contenues. Les montes sont identiques en Pista (M135i / M140i, M235i / M240i) et en NÜR (M135i / M140i, M235i / M240i) :

  • OEM+ : 18x8,5 ET35 à l’avant, 18x9 ET47 à l’arrière.
  • Track : 18x9 ET35 à l’avant, 18x9 ET47 à l’arrière, pour du 235 et du 255.
  • Square : 18x8,5 ET35 sur les quatre roues. Cette monte affleure aux ailes uniquement avec des pneus route en taille d’origine et un carrossage majoré. Pour des semi-slicks ou une surmonte, passez sur l’OEM+ ou le Track.

Pista, VR5 ou NÜR : trois jantes Racing Division pour la piste

On a retenu Racing Division après des années sans trouver de jantes à la hauteur pour ces montes particulières : qualité de peinture, délais ou dessin ne nous convenaient pas ailleurs. La marque est espagnole et propose de vraies largeurs piste avec un service après-vente qui répond.

  • Pista : tonneau en flowforming et face forgée, jusqu’à 4 renforts longitudinaux, dégagement des branches pour les kits de frein XL. En noir satin ou Hypersilver. Sur G8x, version forgée complète en Dark Brushed ou Silver Brushed.
  • VR5 : le modèle phare pour les BMW M, 23 % plus léger que son prédécesseur, à partir de 8,7 kg par roue. En noir satin, Hypersilver ou Bronzit Grey.
  • NÜR : un dessin classique en flow formed, en Satin Silver ou Satin Gold.

Les trois ont un moletage interne pour l’adhérence du pneu sur la jante, des contrôles de type VIA et JWL et 2 ans de garantie sur la structure.

Un dernier point si vous montez un deuxième train de jantes pour la piste : pensez aux capteurs de pression TPMS (M2 F87, M3/M4 F80/F82, M135i/M140i, M235i/M240i), pour garder la surveillance des pneus sans jongler avec les alertes.

Trouver la monte adaptée à votre BMW

Vous hésitez entre deux déports selon votre carrossage ou votre freinage ? Écrivez-nous avec votre configuration : châssis, réglages de train, freins, pneus visés. On vous répond avec la monte qui passe.

→ Voir toutes les jantes Racing Division : les montes par modèle, prêtes à monter.

Questions fréquentes

Quelle taille de jante pour une BMW M sur circuit ?

Le 18 pouces reste le choix le plus courant si le freinage est d’origine : un disque de 380 mm y passe en règle générale. Les étriers AP Racing Radical et les freins 6 pistons de M2 adaptés sur une autre BMW imposent le 19 pouces.

Quel carrossage pour monter du 265 à l’avant ?

Sur M2 F87, M3/M4 F80/F82, M3 E9x et 1M E82, il faut au moins 3° de carrossage pour un pneu avant en 265, au moins 2,5° pour du 255. Avec un carrossage d’origine, restez en taille de pneu d’origine.

ET12, ET20 ou ET25 : quel déport choisir à l’avant ?

En VR5 18x10 sur M2 et F80/F82 : ET12 à partir de 3° de carrossage, ET20 à partir de 2,5°, ET25 dès 2,2°, avec un risque de contact avec l’amortisseur en ET25. Sur M3 E90/E92 et 1M E82, l’ET25 est le bon point de départ pour un châssis d’origine.

Faut-il des cales de roue avec un kit gros frein ?

Sur M3 E9x et 1M E82, on monte souvent une jante ET25 avec des cales de 12 mm. Prendre directement l’ET12 donne la même position de roue sans cales, à condition d’avoir au moins 3° de carrossage.

Quelle jante pour une BMW M3 G80 ou M4 G82 sur circuit ?

Sur châssis d’origine, 19x10 ET12 / 19x11 ET8 en 275/35 et 285/35. Avec ressorts courts et coupelles réglables, 19x10,5 ET7 au carré en 285/35. Sur combinés filetés en usage circuit, 19x11 ET8 au carré en 295/30.

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