On a eu l'opportunité d'aller rouler avec le club M France sur le circuit du Vigeant, dit aussi circuit du Val de Vienne.
Début juillet et en semaine, pas possible de mobiliser une grande partie de la Team, c'est donc en comité réduit que nous avons fait le déplacement.
On y a retrouvé quelques connaissances et autres professionnels de la préparation.
La Civic FK8 de Yann et la M3 E92 de Mike étaient présentes seulement pour ce trackday de découverte de cette piste réputée pour être un circuit école et très technique.
Après le tour de reconnaissance, le tracé n'est pas dur à mémoriser, il est plat, et offre une grande variété de courbes. Certains virages ont un nom évocateur et annoncent la couleur sur quelques difficultés = le trop-vite et le trop tard pour les plus célèbres.
Rapidement les différences entre les 2 autos se font sentir : la traction est agile et passe les zones lentes et serrées sans aucun problème grâce à son autobloc ultra efficace, tandis que la propulsion avale les grandes courbes et autres portions bien plus rapides avec plus de facilité.
Mais globalement le tracé nous met à l’épreuve et il comporte de nombreux pièges ou subtilités qui changent de la simple parabolique, ou bien du pif paf qu'on passe comme un sanglier en montant sur les vibreurs de partout !
Sur ce tracé la notion de sacrifice est indispensable si on veut faire un chrono honorable, il faut oublier les vibreurs qui sont plus de l'ordre du trottoir que du vibreur (On a pensé à nos collègues motards qui pistent là-bas...pas de droit à l'erreur car ça ne pardonnera pas).
Un autre critère qui déstabilisera certains, c'est le nombre de virages où l'on pilote à l'aveugle. Il y a peu de visibilité, donc le travail du regard est limité, et bon nombre de points de corde sont à l'aveugle. Il faut donc trouver des repères de freinage / braquage et un rythme pour être régulier et progresser.
Si la ligne droite pourra paraitre longue pour les autos avec des puissances plus modestes que nos tracktools de 400cv, la partie lente et sinueuse contrebalancera ça sans problème.
A noter que le circuit dispose d'une très bonne infrastructure, hôtel dans le complexe sportif, restaurant, paddocks larges et modernes, station à 5km, large parking pour les plateaux... pour les prestations il ne se fait pas payer si cher, mais sa position géographique pourra en rebuter plus d'un.
Le déroulement du trackday fut l'un des plus réussis depuis longtemps, avec un état d'esprit totalement adapté à ce type de journée : le plaisir et la convivialité, et si chacun chasse la pendule, c'est toujours avec un esprit gentleman driver.
C'est pour ça que l'on essaye de privilégier ce type de journée, parfois pas les moins chères mais la qualité de roulage qu'on y trouve fait toujours pencher la balance du côté positif. C'est un loisir couteux, trop pour gâcher une journée pour quelques dizaines d'euros vu le budget global de la journée.
Un circuit où l'on a hâte de retourner, mais avec les copains de la team pour du fun.
Le petit conseil de la team si vous allez y rouler pour la 1re fois :
circuit abrasif pour les pneus, exigeant pour le freinage en bout de ligne droite ( env 240kmh avec la M3 et à peine moins avec la Civic) . Vérifiez bien vos consommables et fluides, emportez si possible toujours un jeu de plaquettes de rechange (même des Ferodo à 40€... ça permet de rentrer).
Crédit photo : https://www.spyk-photo.fr/
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