Früh mit den Jungs los, wir fahren wie immer auf eigener Achse hin. Ich mache das seit 12 Jahren, das hält einen ein bisschen im Zaum, damit man klar im Kopf bleibt und so heimfährt, wie man gekommen ist.
Die Briefings sind seit Corona weniger mühsam, aber ich versetze mich in die Lage der Anfänger... das ist ein bisschen, als würde man diesen ganzen Verrückten zum Fraß vorgeworfen. Schon im Februar war es auf der Strecke angespannt... alle sind seit ein paar Monaten kaum gefahren, alle wollen fahren, das Wetter ist schön, anders als Evelyne im Fernsehen gesagt hat, das wird nicht helfen und man muss wachsam sein, es wird heftig von hinten kommen.
Beim 1. Trackday mit dem E92 bin ich es eher "Ellbogen aus dem Fenster" angegangen, um sicherzugehen, dass nicht zu viel Mist passiert, und um mich einzugewöhnen. Diesmal ziehen wir das Tempo etwas an und schauen, wie er sich schlägt, wenn man ihn ein bisschen fordert.
Das ist also erst der 2. Trackday mit Black Mamba. Vom E46 kommend muss ich mich erst eingewöhnen... das Fahrwerk, die Übersetzungen, die Geometrie, das DKG, die Bremsen, die PS Cup 2... kurz gesagt: alle Zähler auf null.
Luftdruck vor der Abfahrt, das Manometer hinter dem Sitz, und los mit Nico auf dem Beifahrersitz, um die Strecke zu erkunden und ihm zu helfen, Orientierungspunkte zu finden. Wenn man noch nie auf dem Bugatti-Kurs gefahren ist, wirkt er XXL, man weiß nicht so recht, wo man hin soll, wo man sich positionieren soll, wo man durchfährt. Das wird ihm helfen, denn ich bin nicht sicher, ob er beim Start direkt hinter mir losfahren kann. Wir halten nach 2 oder 3 Runden an, stellen den Druck richtig auf maximal 2,2 bar ein, die Reifen werden noch wärmer, also gehe ich ans Minimum, und gleich wieder raus für 6 bis 8 Runden.
Verdammt, diese E92 fahren schon richtig gut, keine Frage, und ich fühle mich wie zu Hause, obwohl er von den Abmessungen her wuchtiger ist als der E46. In der 2. Session ziehe ich das Tempo an, und die Bestzeit des E46 ist sofort pulverisiert... und trotzdem baue ich Mist = wie immer kämpfe ich in der Museumskurve, das Trail-Braking in den Chemin aux Boeufs passt nicht, die Bremsen lassen in dieser Phase nach, aber er kommt stark raus, genau wie in La Chapelle. Okay, verstanden: E92 + Drexler + KW Clubsport = Traktion.
Ich springe von einem Auto ins nächste, der Type R und Tristans Black Hornet... mal als Beifahrer, mal am Steuer. Ich glaube, ich bin am Vormittag genauso viele Kilometer mit meinem Auto wie mit denen der anderen gefahren.
Gegen Ende des Vormittags fahre ich mit Gauthier raus, der mich mit 1.57,5 stoppt. Ich hatte kaum auf die Zeit geachtet, um mich auf das Gefühl zu konzentrieren... nicht schlecht, vor allem mit einem Überholmanöver im Raccordement. Am Ende zählt, dass man mit einem breiten Grinsen zurückkommt!
Aber insgesamt ist nach diesem Vormittag klar, dass es 2 oder 3 Dinge gibt, die ich noch angehen muss, um voll zufrieden zu sein:
-die Hinterachse zappelt etwas und dreht nicht genug ein, es gibt eine Gewichtsverlagerung nach hinten. Eine gute Geometrie sollte das verbessern; DM kennt das Biest in- und auswendig, er wird meine Eindrücke in eine gute Geometrie umsetzen.
-die Bremsen lassen bei etwas längeren Trail-Braking-Phasen nach, ich habe keine Reserve, wenn ich etwas zu schnell ankomme. Pagid ist gut, guter Anbiss, aber ich gehe zurück zu PFC wie bei meinem unverwüstlichen Ex-M3 E46.
-ich muss mich an den E92 gewöhnen, unter anderem geht durch die Dunlop deutlich mehr.
-ich bin süchtig nach kurzen Achsübersetzungen, jetzt muss ich das 3.62 einbauen, das nur darauf wartet.
Nach den Snacks auf der Tribüne zu Mittag fahren wir wieder raus, um ein bisschen mit den Kumpels zu spielen und andere mitzunehmen. Es ist Verkehr, aber das zwingt einen, sich anzupassen. Ich ertappe mich dabei, wie ich anfange, mit den GT3 zu spielen, wo sie früher einfach nur vorbeigezogen sind. Gut, für die großen GT3 RS Ph2 ist das noch Zukunftsmusik... aber wenn ich schon unter den Porsche-Fahrern ein paar Spielkameraden finde, passt mir das gut.
Am Nachmittag, nach einer weiteren Tankfüllung abgezapften Sprits, ist es schon so weit. Ich hätte gut noch eine Stunde weiterspielen können, aber die Kumpels waren völlig platt, also war die Sache ohnehin gelaufen.
Wir fahren also in gemütlichem "legalem" Tempo nach Hause, denn wir sind etwas abgenutzt, genau wie unsere Reifen... und unterwegs setzen wir das Debriefing über die Freisprechanlage fort (nicht leicht, mit Tristan zu reden, der in seiner Kiste ohne jegliche Dämmung sitzt...).
Danke an Vivien und Gabriel für die Fotos
der Weiße: Nico
der E92 mit GT4-Frontlippe (mit Löchern) = Gauthier
der E92 mit GTS-Frontlippe = Mike
Fotonachweis = Vivien LB photographie
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