Wir hatten die Gelegenheit, mit dem Club M France auf dem Circuit du Vigeant zu fahren, auch Circuit du Val de Vienne genannt.
Anfang Juli und unter der Woche war es nicht möglich, einen großen Teil des Teams zu mobilisieren, also haben wir die Reise in kleiner Runde angetreten.
Dort haben wir einige Bekannte und andere Tuning-Profis getroffen.
Nur Yanns Civic FK8 und Mikes M3 E92 waren bei diesem Kennenlern-Trackday auf einer Strecke dabei, die als Schulungsstrecke gilt und sehr technisch ist.
Nach der Erkundungsrunde ist der Kurs nicht schwer zu merken: Er ist flach und bietet eine große Vielfalt an Kurven. Manche Kurven haben vielsagende Namen, die gleich klarmachen, wo die Schwierigkeiten liegen = Trop Vite (zu schnell) und Trop Tard (zu spät) sind die berühmtesten.
Schnell werden die Unterschiede zwischen den 2 Autos spürbar: Der Fronttriebler ist wendig und meistert die langsamen, engen Passagen dank seiner extrem effektiven Differenzialsperre problemlos, während der Hecktriebler die großen Bögen und andere deutlich schnellere Abschnitte leichter wegsteckt.
Insgesamt fordert uns der Kurs aber heraus, und er hat viele Fallen und Feinheiten, die eine willkommene Abwechslung zur einfachen Parabolica oder zu den Links-rechts-Schikanen sind, durch die man wie ein Wildschwein über alle Curbs bräst!
Auf diesem Kurs ist das Prinzip, eine Kurve zu opfern, unverzichtbar, wenn man eine ordentliche Rundenzeit fahren will. Die Curbs kann man vergessen, sie sind eher Bordsteine als Curbs (wir haben an unsere Motorrad-Kollegen gedacht, die dort fahren... kein Raum für Fehler, denn das verzeiht nichts).
Was manche ebenfalls aus dem Konzept bringen wird, ist die Anzahl der Kurven, in denen man blind fährt. Es gibt wenig Sicht, die Blickführung ist also eingeschränkt, und viele Scheitelpunkte sind blind. Man muss also Brems- und Einlenkpunkte und einen Rhythmus finden, um konstant zu fahren und Fortschritte zu machen.
Auch wenn die Gerade für Autos mit weniger Leistung als unsere 400-PS-Tracktools lang wirken mag, gleicht der langsame, kurvige Teil das problemlos wieder aus.
Erwähnenswert ist die sehr gute Infrastruktur der Strecke: Hotel im Sportkomplex, Restaurant, große und moderne Paddocks, Tankstelle in 5 km Entfernung, großer Parkplatz für Anhänger... für das Gebotene ist es nicht so teuer, aber die geografische Lage dürfte so manchen abschrecken.
Der Ablauf des Trackdays war einer der gelungensten seit Langem, mit einer Einstellung, die perfekt zu so einem Tag passt: Spaß und Geselligkeit, und auch wenn jeder der Uhr hinterherjagt, dann immer im Geist eines Gentleman Drivers.
Deshalb versuchen wir, solche Tage zu bevorzugen. Sie sind nicht immer die günstigsten, aber die Fahrqualität, die man dort findet, gibt immer den Ausschlag. Es ist ein teures Hobby, zu teuer, um sich einen Tag für ein paar Dutzend Euro zu verderben, wenn man das Gesamtbudget des Tages bedenkt.
Eine Strecke, auf die wir uns schon freuen, aber dann mit den Freunden aus dem Team, zum Spaß.
Der kleine Tipp des Teams, wenn Sie dort zum 1. Mal fahren:
Die Strecke ist abrasiv für die Reifen und fordernd für die Bremsen am Ende der Geraden (ca. 240 km/h mit dem M3 und kaum weniger mit dem Civic). Prüfen Sie Ihre Verschleißteile und Flüssigkeiten gründlich und nehmen Sie wenn möglich immer einen Satz Ersatzbeläge mit (selbst Ferodo für 40 €... damit kommt man wenigstens nach Hause).
Fotonachweis: https://www.spyk-photo.fr/
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