Die Luftaufnahme und der Streckenverlauf mögen harmlos wirken, nicht beeindruckend…. falsch!
Denn dabei sind die Durchschnittsgeschwindigkeiten noch nicht berücksichtigt, die viel höher sind als üblich. Bei 90 oder 100 km/h wirkt die Kurve in einer Kennenlernrunde harmlos, aber wenn man Tempo macht und mit über 160 km/h ankommt, verwandelt sich dieselbe harmlose Kurve in eine, die einem ins Gesicht springt, mit blindem Scheitelpunkt und obendrein doppelter Querneigung = da lacht man schon weniger!!
Sie haben sich gerade mit der legendären Pouas-Kurve angelegt, die die Einfahrt auf die Gerade und damit Ihre Höchstgeschwindigkeit bestimmt … Willkommen in Dijon-Prenois!
Das Team ist wie in Val de Vienne recht überschaubar vertreten: Yann und sein Civic, Mike und sein M3 … plus die Beifahrer.
Premiere für Yann, Rückkehr nach Prenois für Mike, der schon auf dieser Strecke gefahren ist, aber zum ersten Mal im E92.
Eine ehemalige F1-Strecke, mit der längsten Geraden von 1100 m und wahrscheinlich einer der höchsten Endgeschwindigkeiten Frankreichs (ca. 250 km/h, man sieht Corvettes auf diesem Kurs 300 km/h erreichen). Sie empfängt immer noch historische Grands Prix, und 2017 kam sogar die deutsche DTM und ließ hier ihr Rudel los!
Hier ist also das bevorzugte Revier der Königin der Rennstrecken, des 911, und insbesondere der 991 GT3 RS, die Sie zwischen 2 Kurven in 2 Teile reißen, wenn Sie gerade dachten, Sie wären schnell. Falls nicht schon geschehen, ist Demut Pflicht, genau wie Ihr Helm.
Auf dieser Art von Strecke sind die Unterschiede in Fahrkönnen, Leistung und Grip noch größer als auf "normalen" Strecken. Also Vorsicht im Rückspiegel!
Zum Glück sind wir nicht mit Tretautos gekommen, sondern mit unseren "pistentauglich gemachten Straßenautos". Seien wir ehrlich, wir werden fahrende Schikanen sein. Das hindert uns nicht daran, Spaß zu haben, denn an diesem Tag gab es keine Anfänger, nur Neulinge auf diesem Kurs.
Anm. d. Red.: Nicht, dass Anfänger ein Problem wären, aber sie können von der Masse an Informationen, die ihr Gehirn überfluten, überfordert sein. Also liegt es auch an den Erfahreneren, auf sie aufzupassen. Wir haben alle mal angefangen ;-)
In Prenois folgen die Kurven, anders als auf größeren Strecken wie dem Bugatti-Kurs oder Spa, recht schnell aufeinander, bei hoher Durchschnittsgeschwindigkeit, was dieser Strecke einen ganz besonderen Rhythmus gibt. Wie überall muss man ruhig bleiben, um die Konzentration zu steigern und den Effekt zu vermeiden, bei diesem Rhythmus die Luft anzuhalten.
Als ehemalige F1-Strecke verlangt sie an manchen Stellen viel Mut, und genau das lieben wir auch: sich mehr mit sich selbst messen als mit den anderen! Auf geht's zu einer Runde:
-Auf der Geraden zieht man je nach Auto bis in den 6., 7. Gang… 210, kaum aus Pouas heraus… 230… ein GT3 zieht kraftvoll vorbei… 240… das Schild am Ende der Geraden kommt…
-250 km/h am Schild: Ich trete wie ein Wildschwein auf die Bremse, kaum 1 Sekunde Vollbremsung, die die Zeit zu dehnen scheint, Trail-Braking, und ich drehe zum 1. Scheitelpunkt auf halber Höhe des Curbs ein, gehe dosiert wieder ans Gas, um nach außen zu tragen und Geschwindigkeit aufzunehmen, und ziele auf den 2. Scheitelpunkt, am Ausgang rechts außen, um in die Sablières einzufahren
-Sofort geht es aus der Senke wieder nach links, wobei man versucht, die 8-%-Steigung so nah wie möglich an den dicken Höckern auf dem Curb der 1. Linkskurve der Sablières zu nehmen, dann für die 2. wieder nach rechts abtauchen und die gestreckteste Linie ziehen, mit konstantem Gas, um das Auto oben auf der Kuppe nicht zu sehr zu destabilisieren, mit einem blinden, aber recht natürlichen Scheitelpunkt, und rechts außen bleiben, um im 9-%-Gefälle gut für die Linkskurve der Bretelle positioniert zu sein.
-Sobald das Auto in die Linkskurve der Bretelle eindreht, geht man wieder ans Gas und öffnet das Lenkrad so früh wie möglich, um das Auto nach rechts auf die Ausgangs-Curbs laufen zu lassen, und Vollgas Richtung Parabolique…
-Verflixte Parabolique, für viele das Angststück von Prenois. Die Theorie, spät einzulenken, um am Ausgang früher aufzumachen, ist einfach; es im richtigen Timing umzusetzen, ist etwas anderes, denn da ist eine Bodenwelle, die jeden, der sie vergisst, schnell bestraft und in die Mauer schickt. Während man in der 14-%-Steigung nach links gedrückt wird, neigt man dazu, mehr einzulenken, um zurückzukommen, und genau in dem Moment erreicht man die Bodenwelle. Besser etwas weiter nach außen tragen lassen und nach der Bodenwelle am Ausgang die Strecke kreuzen, um nach rechts zu gehen.
-die Orientierungspunkte für die doppelte Linkskurve der Bretelle sind nicht schwer, die 1. Linkskurve auch nicht, aber die Linie, die man halten muss, um in der 2. keine Zeit zu verlieren, ist nicht offensichtlich, denn man muss den Ausgangs-Curb rechts meiden, der das Auto destabilisiert
-Dann beginnt das 5-%-Gefälle Richtung Pouas, durch die Combe-Kurve, die man mit nur einem Hauch Bremse recht zügig nehmen kann. Man kommt heraus, indem man kreuzt und den Curb unter dem Auto durchnimmt, dann Vollgas Richtung Pouas, wo man mit 2 Rädern außerhalb und 2 innerhalb der Streckenbegrenzung bleibt
-Die Einfahrt in Pouas erfolgt nach einem kräftigen Bremsen mit geraden Rädern und einem späten, progressiven Einlenken. Man muss weit vorausschauen und immer mehr Gas geben, sobald das Auto auf seiner Linie ist, je nachdem, wie weit man das Lenkrad öffnet. Gut nach außen zielen und so früh wie möglich aufmachen, um in der Steigung so viel Gas wie möglich zu geben. Das ist nicht intuitiv, aber die Blickführung hilft auch dabei.
Kurz gesagt, eine geniale Strecke: schnell, berauschend und anspruchsvoll für die Fahrer. Bei Hitze kann das ständige Abrufen der Maximalleistung die Autos schnell überhitzen, aber die recht hohen Geschwindigkeiten sorgen für gute Kühlung. Die Strecke ist nicht besonders abrasiv, aber einige Linien mit Querneigung belasten den linken Vorderreifen stark, der vorzeitig sterben kann… der Civic hat mit seinen DZ bis auf die Karkasse aufgehört, und der M3 mit den PS Cup 2, bei denen sich an der Schulter schon Gummi ablöste.
Der Tipp von Team Lupos für Prenois:
-prüfen Sie Ihre Flüssigkeiten gründlich (wie immer)
-prüfen Sie Ihre Verschleißteile Beläge / Scheiben / Reifen und nehmen Sie wenn möglich Ersatzteile mit
-die Blickführung ist wichtig
-die Querneigungen zwingen dazu, die Gewichtsverlagerungen durch Gas / Bremse je nach Auto etwas feiner zu dosieren
-behalten Sie die Rückspiegel im Blick!
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