Alpha-Paket BMW M235i M240i F22 F23

Für Erfahrene. Das Alpha-Paket baut auf dem Beta-Paket auf und ergänzt es.

1: Gewindefahrwerk

Ein Gewindefahrwerk legt das Auto tiefer und ist straffer als das Serienfahrwerk. Es sorgt für eine leistungsfähigere Dämpfung und mehr Grip.

2: M2-Vorderachskit

Eine komplette M2-Vorderachse, hergestellt von Lemförder, dem Erstausrüster, inklusive Montagescheiben. Der F2x erhält die Vorderachsgeometrie des M2: Den Unterschied macht das Fahrwerk, nicht der Motor.

3: Hintere Spurlenker mit Uniball

Hintere Spurlenker mit Uniball ermöglichen Einstellungen außerhalb der Serienspezifikation für den Rennstreckeneinsatz. Serienmäßig hat der F2x Gummilager, die unter Last nachgeben und die Einstellmöglichkeiten begrenzen. Sie stabilisieren das Heck und maximieren den Grip in Kurven.

4: Einlagen für Hinterachsträgerlager

Sie füllen die Hohlräume der vier serienmäßigen Achsträgerlager und begrenzen die Bewegungen des Achsträgers gegenüber der Karosserie. Die Geometrie bleibt in der Kurve stabil und das Heck verliert sein schwammiges Gefühl im Grenzbereich. Einfache und reversible Montage.

5: Einstellbare Stabilisator-Koppelstangen

Sie beseitigen jede Restspannung in den Stabilisatoren nach dem Einstellen der Radlasten.

6: Uniballs für vordere Querlenker

Uniballs an den vorderen Querlenkern ersetzen das serienmäßige Gummilager und verhindern dessen Verformung unter Last. Sie sorgen für eine stabile, präzise Geometrie, auch beim Bremsen, und eine bessere Rückmeldung an den Fahrer.

7: Starre Hinterachsträgerlager

BMW hat sie beim M3 E92 GTS, beim M2 und beim M4 eingeführt: Sie sind der Hauptunterschied zwischen der Hinterachse eines M2 und der eines F2x. Sie verhindern Bewegungen zwischen Karosserie und Achsträger und tragen zur Versteifung der Hinterachse bei.

8: Exzentrische Uniballs für die Hinterachse

Bei einem tiefergelegten Auto sinkt das Rollzentrum und der Hebelarm zum Schwerpunkt wird länger, was das Fahrwerk unnötig belastet. Exzentrische Uniballs korrigieren das Rollzentrum und lassen die Federn normal arbeiten.

9: Hintere Lenker mit Uniball

Unter hoher Last geben die Serienteile nach und ihre Gummilager werden komprimiert: Die Geometrie verschiebt sich und man korrigiert ständig am Lenkrad. Mit Uniballs entfällt diese Nachgiebigkeit, und Bump Steer sowie Anti-Squat an der Hinterachse lassen sich präzise einstellen.