DO88 Ladeluftkühler-Radiator BMW M240i

Der B58-Motor weist Ähnlichkeiten mit dem S55 der F8x M2C/M3/M4 auf: Beide Architekturen verfügen über einen flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler in Verbindung mit Wasserkühlern an der Fahrzeugfront.

Diese Kühler kühlen die Flüssigkeit, die durch den Luft-Wasser-Wärmetauscher zirkuliert: Die Flüssigkeit führt die Wärme der Ladeluft ab, bevor diese in den Motor gelangt.

Das Problem: Bei getunten B58-Motoren erreicht das Luft-Wasser-System schnell seine Grenze bei der Wärmeabfuhr, insbesondere im Rennstreckeneinsatz. Hohe Ansauglufttemperaturen führen zu Leistungsreduzierung oder zum Notlauf durch das Steuergerät. Bei besonders weit getriebenen Abstimmungen kann sogar eine dynamische Fahrweise auf der Straße das Problem auslösen

Die Lösung: Die thermische Sättigung mit einem vergrößerten do88-Frontwärmetauscher begrenzen, der die Kühlleistung des Systems erhöht.

Wichtigste Merkmale:

• Ladeluftkühler-Netz 66 % größer als die Serienausstattung.
• 48 mm dickes, zweireihiges Netz, das die Kühlfläche um 120 % vergrößert.
• Quad-Pass-Design: Die Flüssigkeit strömt viermal statt zweimal hindurch, um die Netzfläche optimal zu nutzen.
• Vollaluminium-Konstruktion mit WIG-geschweißten Endkästen für höhere Langlebigkeit.
• Erhöhtes Flüssigkeitsvolumen für optimierte Wärmeabfuhr.

Montage Zum Einbau des großen do88-Performance-Frontwärmetauschers sind keine strukturellen Änderungen erforderlich. Der Wärmetauscher wird mit Befestigungspunkten für den serienmäßigen Getriebeölkühler geliefert.