GT4 049

Ich bin nicht zufällig beim GT4 981 gelandet…
Kurz nach meinem ersten Job habe ich mir meinen ersten Sportwagen gegönnt: einen Clio II RS Phase 1. Und ich bin sofort auf die Rennstrecke gegangen… komplett serienmäßig und ohne jede Ahnung von Fahrtechnik und dem richtigen Umgang mit dem Auto auf der Strecke (nach dem Motto „ich ziehe am Ende des Turns die Handbremse, während die Beläge noch qualmen“).

Nach zahlreichen Zuverlässigkeitsproblemen mit meinem RS (wen wundert’s?) bin ich schnell in der BMW-Familie gelandet, genauer gesagt in der ///M-Abteilung, mit einem ///M3 E36 3,2l. Der Wechsel von 172 auf 321 PS, von Front- auf Hinterradantrieb, und das alles ohne ESP, erfolgte auf der Rennstrecke mit großer Vorsicht.

Danach habe ich mir einen Kindheitstraum erfüllt und mir einen ///M5 E39 gekauft. Da meine Leidenschaft für die Rennstrecke immer größer wurde, musste ich meinen ///M schnell entsprechend anpassen: Schluss mit den braven DS2500-Belägen und her mit AP Racing Big Brake Kits, Bilstein PSS9 Fahrwerk, Semi-Slicks… und das war der Beginn der Motortuning-Projekte… und der ersten Schwierigkeiten, die richtigen Lieferanten, Werkstätten und Tuner zu finden! Am Ende habe ich 6 verschiedene Abgasanlagen-Konfigurationen getestet
und meine Motorsteuerung sogar in Belgien abstimmen lassen.

Es war auch die Zeit der Internetforen, und damals begann ich, die ersten Sammelbestellungen von Performance-Teilen und vor allem Trackdays zu organisieren. Ich war sogar mehrere Jahre bei einem Trackday-Veranstalter dabei. Dank regelmäßigen Coachings durch Instruktoren habe ich auf der Strecke viel schneller Fortschritte gemacht als zuvor, und mein ///M5 – selbst
aufgerüstet – passte nicht mehr zu meiner Nutzung.

Meine Wahl fiel dann auf etwas Leichtes, bereits gut für die Rennstrecke Ausgerüstetes, und ich kehrte zu Renault Sport zurück, mit einem Megane R26R (ab Werk mit Carbon-Motorhaube und Carbon-Schalensitzen, Gurten, Polycarbonat-Scheiben…), den ich sehr schnell auf Stage 2 mit Fahrwerks- und Bremsenoptimierung sowie einer kleinen Diät umbaute. Dieser R26R war verblüffend effektiv und zuverlässig und bereitete auf der Strecke außergewöhnlich viel Freude.

Nach mehreren tausend Rennstreckenkilometern wollte ich mehr Leistung – bei ähnlicher Basis – und entschied mich für einen Cupra 5F. Ich startete ein großes Umbauprogramm: Clubsport-Umbau (Recaro Pole Position Schalensitze, Rücksitzbank entfernt), Alcon Big Brake Kit, KW Clubsport Fahrwerk, Lite Blox Batterie… sowie ein Stage-2+-Motorupgrade mit passendem Kühlprogramm (Alu-Ölwanne, großer zusätzlicher Ölkühler…). Trotz sehr vielversprechender Ergebnisse bei Fahrwerk, Bremsen und Motor erlebte ich mit den verantwortlichen Werkstätten und Tunern die schlimmsten Schwierigkeiten und musste wegen mangelnder Zuverlässigkeit das Handtuch werfen.

Daraufhin suchte ich ein zuverlässiges, standfestes und leistungsstarkes Trackauto, das maximalen Fahrspaß bietet. Meine Wahl fiel natürlich auf Porsche und seine GT-Baureihe, die für die Rennstrecke gemacht ist. Nachdem ich einen 997 GT3 in Betracht gezogen hatte (für meinen Geschmack schon etwas zu alt), wandte ich mich dem GT4 zu – genauer gesagt dem 981 –, den Kenner wegen seines Fahrgefühls und seines Sounds gegenüber seinem kleinen Bruder 718 bevorzugen. Ich verliebte mich in ein dänisches Exemplar voller Optionen: GT-Silber, komplettes Clubsport-Paket (Überrollkäfig, Gurte, Feuerlöscher), großer Tank, Vollcarbon-Interieurpaket… Kleine Anekdote: Ich stieß auf dieses Juwel, als ich meinen besten Freund zur Besichtigung eines 991.2 GT3 bei einem bekannten Pariser Importeur/Händler begleitete. Am Ende gingen wir beide mit unterschriebenen Kaufverträgen nach Hause und organisierten gut einen Monat später eine gemeinsame Auslieferung.

Um weitere böse Überraschungen zu vermeiden, habe ich ihn in die Porsche Approved Garantie aufgenommen und kann ihn deshalb leider nicht wirklich umbauen. Trotzdem habe ich ihm eine XPEL-Folierung, 4 neue Reifen (PS Cup 2), eine Track-Achsvermessung (weiterhin straßentauglich) und 4 PFC V3 Scheiben mit PFC08 Belägen gegönnt. Seit ich Tristans GT4 auf dem Ring gefahren bin, habe ich mich für die Referenz entschieden und Endless ME20 Beläge bestellt.

Wie geht es weiter? Im Idealfall nur ein kleines Upgrade-Programm mit Manthey-Querlenkern und einer guten Motorabstimmung für 35/40 PS mehr, aber das verbiete ich mir aus den bekannten Gründen. Im Moment genieße ich meinen GT4 einfach bei Trackdays im Rudel mit meinen Freunden und – sollte es mein Budget eines Tages zulassen – werde ich mir den großen Bruder 991.2 GT3 gönnen.