Nein, Team Lupos verlegt sich weder auf Coverversionen von Pop aus den späten 80ern noch auf Erwachsenenfilme, in denen die Kleider vom Leib gerissen werden!
Es ist einfach das Motto dieses Tages.
Mit 4 Team-Autos vor Ort und 5 Mitgliedern kommen die Lupos geschlossen an. Gauthiers schwarze Hornisse hat ihre Flügel geschärft, Nicos 135i hat nicht vor, neben den großen M-Schwestern den Statisten zu spielen, das Wildschwein namens Civic Type R von Yann will sich an ein paar M satt fressen, und dann ist da noch meine treue Oma E36. Es sind auch Freunde dabei, und Loïc ohne seinen M3K, der im Laufe des Tages als Coach einspringt.
Die Strecke ist schmierig, das Wetter herbstlich, wie es sich gehört. Aber egal, für mich ist es eine Premiere als Fahrer. Und ich habe fest vor, es ruhig angehen zu lassen.
Denn auch wenn der E36 dafür bekannt ist, im Drift beherrschbar zu sein, habe ich schon einen kaputt gemacht und habe nicht vor, das hier zu wiederholen. Wir bleiben also auf Straßen-PS4, die brandneuen FZ-201 kommen den ganzen Tag nicht zum Einsatz.
Sehr schnell fühle ich mich auf dem Kurs wohl. Nicht, dass ich die Linien beherrsche, sondern einfach, weil er sehr natürlich ist. Man wird nicht überrascht, weil man zu schnell in eine Kurve kommt. Man findet seine Orientierungspunkte recht leicht, und danach ist es nur noch Feinarbeit. Der E92 der Session wartet ein bisschen auf mich, die Gelegenheit, ein paar Runden gemeinsam zu drehen, um zu versuchen dranzubleiben und das Tempo zu steigern. Ein guter Weg, Vertrauen zu gewinnen, indem man versteht, dass das Auto viel mehr kann, als man denkt.
Der Vormittag geht recht schnell vorbei, etwas Zeit verloren mit einem überfüllten Bremsflüssigkeitsbehälter und einem Pedal, das etwas länger geworden ist. Nachdem der Überschuss entfernt war, störte mich das den ganzen Tag nicht mehr. Auch die Gelegenheit für eine Runde in einem sehr schönen M2C.
Während wir alle zusammen essen, verschlechtert sich das Wetter. Zurück auf der Strecke ist diese durchnässt, und es geht weiter, sogar mit ein paar Schauern, die einen zwingen zu überholen oder Abstand zu halten, um klarer zu sehen. Die verschiedenen Begleiter beobachten meine Fahrweise und geben mir Tipps.
Dadurch kann ich das Tempo steigern, vor allem indem ich am Kurvenausgang viel mehr Gas gebe. Besonders in den S Bleus, indem ich am Ausgang der zweiten Kurve richtig nach außen gehe. Und auch beim Herausfahren aus der Dunlop-Schikane.
Ein weiterer Fehler: das Bremsen. Ich gehe es an wie ein Bär, mit gutem Trail-Braking, aber viel zu früh. Die Folge: Wenn es ans Einlenken geht, ist die Front des Autos nicht mehr genug belastet, weil der Fuß nicht mehr auf der Bremse ist. Das Trail-Braking hat nichts gebracht...
Am Ende des Tages sind die Hauptprobleme erkannt, der Blick geht weiter, da das Vertrauen da ist. Die Kurvenausgänge sind stärker, das Lenkrad weniger eingeschlagen. In manchen Kurven flirte ich mit der Haftgrenze des Autos. Auf PS4 kündigt es alles sehr früh an und ist kein bisschen tückisch.
Alles in allem sehr zufrieden mit diesem Fahrtag, an dem ich rund 215 km auf der Strecke zurückgelegt habe. Für ein erstes Mal ein Erfolg.
In mehrfacher Hinsicht schüchtert mich diese Strecke, die mir Angst gemacht hat, viel weniger ein. Man muss auf der Hut bleiben, aber sie ist bei Weitem nicht so tückisch, wie ich dachte. Außerdem ist meine Angst vor Nässe verschwunden. Nicht nur hatte ich riesigen Spaß beim Fahren im Regen, auch das Auto hat weniger gelitten. Es war die Gelegenheit, ein wenig seine Fahrdynamik kennenzulernen, die beim Ausbrechen sehr gutmütig ist.
Jetzt kann ich es kaum erwarten, wieder hinzufahren. Warum nicht mal im Trockenen, zur Abwechslung. Aber weiterhin mit dem Ziel, schlechte Gewohnheiten abzulegen. Die Stoppuhr bleibt vorerst in der Schublade
Fotonachweis: Spyk photo + Antoni
Share: