Bremsenkühlungs-Kit BMW M3 E46

Ob im normalen Fahrbetrieb, bei sportlicher Fahrweise oder auf der Rennstrecke: Über die Fahrradbremsen, mit denen die ///M ab Werk ausgestattet sind, muss man nicht viele Worte verlieren. Nach ein paar kräftigen Bremsungen lässt der Biss nach, oder das Pedal fällt sogar durch.

Eine größere Bremsanlage verschiebt die Grenzen, doch schnell fragt man sich " wie bekomme ich standfeste Bremsen?" Wenn man sieht, wie Profifahrer stundenlang ihre Runden drehen, scheint das unerreichbar. Betrachtet man jedoch die Konstruktion von Wettbewerbsbremsen genauer, so sind Bremsscheiben, Bremsbeläge und Bremssättel heute für jedermann erhältlich – der Hauptunterschied liegt in der Kühlung und im Wärmemanagement.

Gut gekühlt arbeiten Bremsbeläge und Bremsscheiben bei niedrigerer Temperatur, verschleißen deutlich weniger und behalten ihre Leistung Runde für Runde.

Dieses Komplettkit ist daher die unverzichtbare Ergänzung zu Serien- oder Nachrüstbremsen. Es nutzt die originalen Lufteinlässe, um die Luft vom Stoßfänger über den originalen Kanal und durch die Radhäuser bis zum abschließenden Ankerblech zu leiten.

Der M3 hat bereits Ansaugkanäle im Frontstoßfänger, doch diese enden mitten im Radhaus. Damit die Luft im Radhaus nicht willkürlich verwirbelt, wurde anhand eines 3D-Scans des Radlaufs eine Verlängerung des Luftkanals entwickelt.

Vorteile:

• Nutzung der originalen Aerodynamik und Luftkanäle
• Luftzufuhr zur Mitte der Bremsscheibe
• Schutz von Radlagern und Kugelgelenken vor Hitze
• Pulverbeschichtete Nabenplatte aus Aluminium
• Montage anstelle der Originalteile

WICHTIG: Der Stoßfänger muss demontiert werden, um die Luftschläuche korrekt zu verlegen. Nebelscheinwerfer und Waschwasserbehälter entfallen nicht.

Lieferumfang:

• 1x Luftkanaleinlass vorne links
• 1x Luftkanaleinlass vorne rechts
• 1x Ankerblech links
• 1x Ankerblech rechts
• 1x Luftschlauch zum Ablängen
  
• 4x Schlauchschellen

Der Tipp von Mike:

"Nachdem ich an meinem M3 E46 mit der großen Alcon-Bremsanlage 60mm-Luftschläuche nachgerüstet hatte, konnte ich 35min-Turns auf dem Bugatti-Kurs oder in Spa fahren, und nicht das Auto gab auf, sondern der Fahrer! Es ist manchmal aufwendig, aber es lohnt sich"