Kit refroidissement des freins BMW M3 M4 G80 G82

Que ce soit en roulage normal, sportif ou sur circuit, inutile de s'étendre sur les freins de vélo qui équipent les BMW d' origine.  Au bout de quelques coups de freins bien appuyés le mordant s’évanouit, voire la pédale qui part au fond.

Monter des gros freins repoussera les limites, mais rapidement on se demande " comment avoir des freins endurant ?"  quand on voit les pilotes pro qui tournent des heures ça semble hors d'atteinte. Mais en détaillant la conception des freins de compétition, si les disques, les plaquettes et étriers sont maintenant à la portée du public la principale différence vient du refroidissement et de la gestion de la thermique.

Une fois bien refroidi, les plaquettes et les disques travaillent à température plus basse, réduisant largement leur usure et conservent leurs performances tour après tour.

Ce kit complet est donc le complément indispensable de freins d'origine ou de seconde monte. Il exploite les entrées d'air d'origine, afin d'acheminer l'air depuis le pare chocs, le conduit d'origine et via les passage de roues jusqu’à la platine finale.

La M3 / M4  a déjà des conduits d'admission dans le pare-chocs avant, mais ceux-ci se terminent au milieu du passage de roue. Afin de ne pas faire tourbillonner l'air de manière aléatoire dans le passage de roue, une extension du conduit d'air a été conçu grâce à un scan 3D de l'arche de roue.

C'est la spécialité de Speed Engineering qui a conçu ce kit, et qui le fabrique à prix compétitif avec les dernières technologies de production éprouvées aussi en compétition.

Avantages:

• Utilisation de l'aérodynamique d'origine et des conduits
• Installation avec un minimum d'effort et de modification
• Apport d'air au centre du disque
• Protection des roulement et rotules de la chaleur
• Platine de moyeu en aluminium thermolaqué
• Montage en lieu et place de l'origine

IMPORTANT : Etant donné les différentes géométries de châssis et combinaisons de roues et de pneus, il est impossible de couvrir toutes les variantes. Dans le pire des cas, la roue pourrait frotter lorsque la direction est en butée (ce qui ne devrait être le cas qu'en stationnement), Si toutefois cela arrivait, nous vous conseillons de ne pas manoeuvré en butée ou de mettre des butées de braquage.

Contenu du kit :

• 1x entrée de conduit d'air AVG
• 1x entrée de conduit d'air AVD
• 8x vis de fixation avec rondelles
• 1x plaque d'ancrage gauche
• 1x plaque d'ancrage droite
• 1x durite d'air 
• 4x colliers de serrage

Le conseil de Mike:

"Après avoir ajouté des boas en 60mm sur ma M3 E46 sur mes gros freins Alcon, je pouvais faire des session de 35min au Bugatti ou a Spa, et ce n'est pas la caisse qui lâchait mais le bonhomme !  C'est parfois compliqué mais ça vaut le coup"