Nos conseils

Diamètre, largeur, déport (ET) et carrossage : comment choisir ses jantes BMW M pour le circuit, avec les montes Racing Division qu'on conseille de la M3 E36 à la M4 G82, sur M2, 1M et M140i.

BMW annonce une huile « à vie », ZF dit 60 000 à 100 000 km, et sur circuit c'est deux fois moins. Intervalle réel, symptômes, erreurs fréquentes et procédure de vidange de la DKG.

Sur un S55 préparé, ce n'est pas le turbo qui lâche mais ses joints de CHRA, cuits par les EGT. Le rôle de la contre-pression, le lien IAT / EGT et les leviers qui protègent vraiment vos turbos.

L'huile assure 80 % de la dissipation thermique, pas l'eau. Les vrais seuils du système d'origine, ce que change le Big Pack DO88, et par où commencer si vous étalez le budget.

Le crank hub du S55 tient uniquement par friction. Pourquoi il glisse, ce qu'on a trouvé sur une M4 client sauvée par un renfort, et quelle solution choisir selon votre usage.

Crank hub, injecteurs, surchauffe, turbos, paliers, allumage : les six points faibles du S55 en usage circuit ou préparation, avec les seuils réels et les solutions préventives.