Que ce soit en roulage normal, sportif ou sur circuit, inutile de s'étendre sur les freins de vélo qui équipent les ///M d' origine. Au bout de quelques coups de freins bien appuyés le mordant s’évanouit, voire la pédale qui part au fond.
Monter des gros freins repoussera les limites, mais rapidement on se demande " comment avoir des freins endurant ?" quand on voit les pilotes pro qui tournent des heures ça semble hors d'atteinte. Mais en détaillant la conception des freins de compétition, si les disques, les plaquettes et étriers sont maintenant à la portée du public la principale différence vient du refroidissement et de la gestion de la thermique.
Une fois bien refroidi, les plaquettes et les disques travaillent à température plus basse, réduisant largement leur usure et conservent leurs performances tour après tour.
Ces petites ecopes permettent d'apporter de l'air au frein (à combiner avec les platines de refroidissement) via des boas .
Parfaitement adapté aux M3 E9x sans lames.
Le conseil de Team Lupos:
"La plupart des solutions de refroidissement de frein imposent des lames, souvent proéminentes, que certains propriétaires ne veulent pas installer, les solution élégantes et efficaces sont rares"