Que ce soit en roulage normal, sportif ou sur circuit, inutile de s'étendre sur les freins de vélo qui équipent les ///M d' origine. Au bout de quelques coups de freins bien appuyés le mordant s’évanouit, voire la pédale qui part au fond.
Monter des gros freins repoussera les limites, mais rapidement on se demande " comment avoir des freins endurant ?" quand on voit les pilotes pro qui tournent des heures ça semble hors d'atteinte. Mais en détaillant la conception des freins de compétition, si les disques, les plaquettes et étriers sont maintenant à la portée du public la principale différence vient du refroidissement et de la gestion de la thermique.
Une fois bien refroidi, les plaquettes et les disques travaillent à température plus basse, réduisant largement leur usure et conservent leurs performances tour après tour.
Ces platines permettent l'ajout d'un refroidissement efficace via des boas de 50mm, concues spécialement par l'equipe de speed engineering à partir de scan 3D, elles s'adaptent parfaitement en lieu et place.
Le conseil de Mike:
"Après avoir ajouté des boas en 60mm sur ma M3 E46 sur mes gros freins Alcon, je pouvais faire des session de 35min au Bugatti ou a Spa, et ce n'est pas la caisse qui lâchait mais le bonhomme ! C'est parfois compliqué mais ça vaut le coup"