Ja, bei dem Einsatz, der uns hier zusammenbringt, können wir unseren Scheiben und Belägen nur eines versprechen: dass sie einen brutalen und glorreichen Tod sterben werden!
Aber kein Grund, gleich Alarm zu schlagen… vorher müssen Sie sie auswählen (siehe unseren Artikel Die gnadenlose Welt der Bremsbeläge). Sie müssen sie montieren und einbremsen, bevor Sie sie in den Kampf schicken… Dieser Artikel behandelt das Einbremsen und die Überwachung während der gesamten Lebensdauer Ihrer Bremsen.
Was ist Bremsen?
Ziel ist es, kinetische Energie (Masse x Geschwindigkeit²) durch die Reibung zwischen Scheiben und Belägen in Wärmeenergie umzuwandeln… bis hierhin einfach! Unsere Bremsanlage ist also der Kühler, und je mehr Masse sie hat, desto mehr Wärme kann sie aufnehmen und abgeben.
Einbremsen ist wie Training!
Da unsere Scheiben und Beläge Hunderte von Bremsphasen mit steigenden und fallenden Temperaturen durchmachen werden, muss das Ganze vorbereitet werden, denn es ist nicht einfach nur Reibung.
In Wirklichkeit ist Bremsen die Reibung an einer Belagschicht, die sich auf der Scheibe abgelagert hat. Der Belag ist eine Mischung aus Bindemittel und mineralischen / metallischen Pulvern. Mit steigender Temperatur wird das Bindemittel klebriger und überzieht die Scheibe wie ein Kontaktkleber.
2. Wahrheit: Die Oberflächen passen nie perfekt zusammen, und diese Ablagerung sorgt dafür, dass die 2 Flächen möglichst gut übereinstimmen, um die Reibflächen zu optimieren.
Wie bremst man in der Praxis richtig ein? Es gibt ein paar einfache Regeln…. Aber das Einbremsen ist ein aufwändiger Schritt, wenn man es sauber machen will. Manche Marken sind unkompliziert wie Endless oder PFC (man fährt, macht 3 oder 4 starke Bremsungen … fertig!), andere verlangen mehr Sorgfalt, wie Pagid oder Ferodo.
Die Idee ist ein schrittweiser Temperaturanstieg, der den Grauguss der Scheibe auf Temperaturschwankungen und thermische Belastungen vorbereitet und die berühmte Schicht aufträgt.
Die vollständige Version des Einbremsprotokolls:
- Auf etwa 120 km/h beschleunigen
- 3 Sek. (leichter Druck) bremsen, um um 30 km/h zu verzögern
- Auf 120 km/h beschleunigen, 20 Sek. abkühlen lassen und wiederholen
- 10 Zyklen durchführen
- Auf etwa 130 km/h beschleunigen
- 3 Sek. (mäßiger Druck) bremsen, um um 50 km/h zu verzögern
- Auf 130 km/h beschleunigen, 20 Sek. abkühlen lassen und wiederholen
- 10 Zyklen durchführen
- Auf etwa 130 km/h beschleunigen
- 3 Sek. (starker Druck) bremsen, um um 70 km/h zu verzögern
- Auf 130 km/h beschleunigen, 20 Sek. abkühlen lassen und wiederholen
- 10 Zyklen durchführen
- Auf etwa 130 km/h beschleunigen
- Das Pedal kräftig und abrupt bis auf 30 oder 40 km/h durchtreten (wie beim Anbremsen einer Haarnadelkurve)
- Auf 130 km/h beschleunigen, 20 Sek. abkühlen lassen und wiederholen
- 3 Zyklen durchführen
- Weiterfahren, bis wieder Umgebungstemperatur erreicht ist
- ENDE
/!\ Achten Sie angesichts der Geschwindigkeiten und der Heftigkeit mancher Bremsungen am Ende des Ablaufs auf andere Verkehrsteilnehmer und halten Sie die Vorschriften ein.
/!\ Sobald der Vorgang begonnen hat, dürfen Sie nicht zum Stillstand kommen, sonst lagert sich eine sehr dicke Transferschicht ab, die anschließend verglast. Sie haben dann das, was gemeinhin als "verzogene Scheiben" bezeichnet wird … in Wirklichkeit schlägt nur der Belag gegen diese zusätzliche Schicht, ohne sie abtragen zu können.
Die Light-Version besteht aus jeweils 3 statt 10 Bremsungen, ohne Bremsung im Rennstreckenstil, dann abkühlen lassen.
Weitverbreiteter Irrtum: blaue Scheibe = kaputte Scheibe!
FALSCH … der blaue Schimmer ist das Anzeichen Nummer 1 für eine Materialablagerung, also ein gutes Zeichen. Am Anfang haben Sie vielleicht keine gleichmäßige Oberfläche, sondern 2 Ringe… oder Flecken im Leopardenmuster)
Illustration:
Auf Leben und Tod!
Einmal eingebremst, werden Sie fahren… das hoffen wir zumindest, denn wir haben das alles ja nicht umsonst gemacht!
Auf der Strecke müssen Sie, ob Neuling oder erfahren, 3 Dinge tun, um die Lebensdauer Ihrer Bremsen zu verlängern:
- Sie zu Beginn des Tages und nach der Mittagspause auf Temperatur bringen (in der Regel fahren Sie 3 Sessions pro halbem Tag, dann bleiben sie warm)
- 1 oder 2 Runden abkühlen, bevor Sie ins Fahrerlager zurückkehren, aber Vorsicht: Abkühlen heißt nicht 40 km/h… erstens kühlt das gar nichts, und zweitens ist es gefährlich. Man muss zügig fahren, um Luftstrom zu haben, leicht bremsen und vorausschauend fahren. Wenn es im Fahrerlager raucht = nicht genug abgekühlt!
- Nach Ihrem Fahrtag und vor dem nächsten Trackday müssen Sie erneut einbremsen
Wie bereits erklärt: Da es darum geht, Wärme abzuführen, ist alles, was die Wärmeabfuhr verbessert, eine Überlegung wert, insbesondere Kühlkits, die ihre Wirksamkeit mit bis zu +100 % Lebensdauer der Beläge und +50 % Lebensdauer der Scheiben bewiesen haben.
Wenn es dann läuft, müssen Sie den Verschleiß im Blick behalten. Achtung: Nur weil ein Belag an einer Achse dick ist, gilt das nicht automatisch für die anderen 3. Es ist üblich, dass der innere Belag hinten links stärker abgenutzt ist … vorne genauso, es gibt immer einen Belag, der stärker abgenutzt ist als die anderen 3.
Und grundsätzlich fährt man nicht mit weniger als 25/30 % Reststärke zu einem Trackday. 2 mm reichen nicht, und man riskiert, Scheiben und Beläge in kurzer Zeit komplett zu ruinieren.
Für alle mit Endless oder 25-mm-Belägen (oder beidem) = die halten so lange, dass man manchmal vergisst, sie zu kontrollieren. Denken Sie daran!
Für maximale Gelassenheit: Wenn man einen Satz montiert, bestellt man den nächsten…
Die Lieferzeiten können variieren, vor allem bei Kleinserien. Es wäre schade, deswegen einen Trackday sausen zu lassen!
Sind meine Scheiben hinüber?
Aber über die Beläge hinaus müssen Sie auch die Reibringe im Auge behalten. Oft werden wir gefragt: "Wie hoch ist die Verschleißgrenze bei meinen AP Racing?"
Unsere Antwort: Daran wird es keinen Zweifel geben!
Die grausame Wahrheit ist: Auch wenn die Nuten als Verschleißanzeige dienen, sind die thermischen Belastungen so hoch, dass die Rissbildung den Scheiben vorher den Garaus macht… aber eine Scheibe mit Rissen ist keine tote Scheibe.
Die Kriterien:
- Gelochte Scheiben: wenn Risse insgesamt über beide Seiten 2 Lochpaare verbinden oder wenn der Riss bis zum Außenrand offen ist = austauschen. Wenn Risse 2 cm zu beiden Seiten eines Lochs lang sind = austauschen
- Genutete Scheiben: wenn der Riss bis zum Außenrand offen ist = austauschen
Vorausplanen: Wenn sich die ersten Risse zeigen, denken Sie daran, die nächsten Reibringe zu bestellen. Manche Referenzen sind selten und haben 4 Monate Lieferzeit!
Eine Fotoserie mit Kommentaren:
NOK: Der Riss geht bis zum Rand!
OK: Die Risse sind kürzer als 2 cm, verbinden keine anderen Löcher und reichen nicht bis zum Rand
NOK: 2 Risse über 2 cm
Schönes Ergebnis... natürlich hinüber! Riesiger offener Riss bis zum Rand.
Hinüber! Wäre es nur der grüne... okay, der wird langsam müde, einplanen, aber der 2. ist eindeutig offen.
Das hier ist große Kunst... sogar der Topf ist gerissen!
Unser Chef-Trapper mit seinem Ex-Civic Type R: mausetot, da mehrfach gerissen.
Wir schließen diesen Artikel mit ein paar Fragen und weitverbreiteten Irrtümern ab:
- Können Bremsen überhitzen, selbst wenn eine spezielle Rennstreckenbremse verbaut ist?
Ja, auf der Rennstrecke können Bremsen überhitzen, was ihre Wirksamkeit verringern und sogar zum vollständigen Bremsversagen führen kann
Lösung: Trail-Braking praktizieren + frische Bremsflüssigkeit (weniger als 1 Jahr alt) + passende Beläge, und beim kleinsten Warnsignal nicht weiterfahren und abkühlen… bei einem schweren Auto: ein Kühlkit nachrüsten.
- Wenn meine Bremsen laut sind, sind sie dann abgenutzt?
Zu den Verschleißanzeichen gehören in der Regel Quietschgeräusche, aber Rennbremsen können von Natur aus laut sein, verlassen Sie sich also nicht auf diese üblichen Anzeichen.
Lösung: regelmäßige Sichtkontrollen, innen und außen
- Wie lange halten Bremsbeläge im Durchschnitt?
Das hängt vom Einsatz ab, aber in der Regel halten Rennbremsbeläge 2 bis 10 Fahrtage, je nachdem, wie gut Sie die Bremstechnik beherrschen. Unter 4 Tagen kann ein Materialproblem vorliegen, aber auch ein Technikproblem.
Lösung: mit uns darüber sprechen und Coachings machen
- Müssen die Bremsscheiben zusammen mit den Belägen ersetzt werden?
Nicht immer, aber es wird empfohlen, beim Belagwechsel den Zustand der Scheiben zu prüfen. Langlebige Beläge können einen gleichzeitigen Wechsel erfordern, da die Scheiben einen 2. Belagsatz nicht überstehen werden.
Share: